Il nuovo TGX di MAN supera ogni ostacolo, anche eccezionale

Io trasporto, tu trasporti… LUI TRASPORTA! In effetti il TGS 41.640 della nuova generazione di veicoli MAN protagonista di questa storia sa davvero cosa significa trasportare!

Con la nuova generazione di autocarri, MAN ha in effetti introdotto anche le versioni per il trasporto dei carichi molto pesanti, fino a 250 tonnellate.

Uno di questi veicoli a metà gennaio è stato chiamato a trasportare una linea di saldatura di tubi da Lebach, nella regione della Saar, al porto di Saarlouis, per poi essere caricata su una nave.

L’azienda incaricata del “delicato trasporto” era W. Mayer GmbH & Co. KG di Zweibrücken che ha utilizzato cinque trattori specifici in combinazione push-pull: il nuovo TGS 41.640 (configurato appositamente in versione trasporto carichi molto pesanti/eccezionali che viene messo a disposizione e dato in prova ai clienti che si occupano di questa tipologia di trasporti particolari) è stato scelto come veicolo di testa (trainante), affiancato da un MAN TGX da 640, della generazione precedente, quale veicolo adibito alla spinta.

Per il trasporto del carico è stato impiegato un semirimorchio 20 assi a pianale ribassato. Con un’altezza di oltre 7,3 metri e una larghezza di 5,3 metri, la combinazione push-pull ha raggiunto una lunghezza totale di 51,4 metri e un peso lordo di 374 tonnellate.

I dettagli

“W. Mayer GmbH & Co. KG ha familiarità con le caratteristiche tecniche del nuovo veicolo MAN TGX perché possiedono le versioni precedenti della stessa macchina” ha dichiarato Rainer Beyer, responsabile dei veicoli speciali presso MAN Truck & Bus Deutschland. “Il nuovo veicolo MAN è equipaggiato con un motore da 15,2 litri da 640 CV e una coppia di 3.000 Nm, assali posteriori da 16 tonnellate e un convertitore di coppia ZF specifico per i trasporti pesanti, un cambio MAN TipMatic 12.30 a 12 rapporti. Abbiamo un fattore di conversione da 1 a 1,58, con una coppia di spunto di 4.740 Nm. Dopo l’avvio con il sistema idrodinamico, il convertitore viene bloccato al raggiungimento di 1.200 giri / min e il funzionamento continua con la frizione a secco. La novità di questo veicolo è il nuovo software appositamente programmato per gestire i processi di impiego di questa tipologia di veicoli, in modo ottimizzato”.

Dopo un viaggio durato quasi cinque ore, il MAN TGX ha consegnato il suo carico presso il molo sud di Saarlouis.

“Retarder e freno motore Turbo EVB assicurano la massima potenza frenante anche a velocità di marcia ridotta. La combinazione massima di potenza frenante è limitata a 980 kW al fine di proteggere la trasmissione. Le configurazioni di base di questa tipologia di veicoli rimangono invariate” ha aggiunto Beyer.

Clienti soddisfatti

All’arrivo al porto del convoglio, Christian Lahm, direttore tecnico di W. Mayer GmbH & Co. KG, ha espresso la propria soddisfazione: “Il nuovo MAN si è comportato bene. Abbiamo già avuto modo di apprezzare i precedenti modelli MAN con motori V10 e V8. Quando avremo la necessità di sostituire i nostri attuali veicoli sicuramente ci orienteremo sul nuovo MAN con motore D38 perché ci ha fatto un’ottima impressione”.

2021-02-02T11:32:37+01:003 Febbraio 2021|Categorie: NOTIZIE, TRASPORTI ECCEZIONALI|Tag: , , , |